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《双翼机、三翼机及水上飞机》是一本极具吸引力的关于早期多翼飞机的资料性指南，包括从最早机型到军用喷气式飞艇、水上飞机的发展过程。该书资料翔实，涵盖飞机种类广泛，从早期的型号到现代的两栖休闲运动飞机：包括早期的莱特兄弟飞机和福克公司的Dr.1型三翼机；第二次世界大战期间的经典战机，还有魅力永存的“虎蛾”飞机和柯蒂斯公司的JN-4型“詹妮”飞机等等。
本指南对每种飞机进行详细讨论，其全貌版面略述各自的发展过程、技术规范、性能数据和衍生机型等。每种飞机的独特图表介绍了较之其他同类飞机的具体特点，如火力、乘员搭载数、载弹量、航程与有效载荷等，便于随即进行直观比较。
《双翼机、三翼机和水上飞机》每一页的内容都精挑细选，是全年龄段飞机迷们的必备书
温切斯特是一位资深的自由撰稿人，其著述涵盖航空方面的各个领域。他是多本书的作者，著作包括《20世纪的战斗机》、《经典客机：洛克希德“星座”》和《战斗机传奇：A-4“天鹰”》。他还是《世界空军力量杂志》和《国际飞行》杂志出版的《世界飞机和系统指南》特约撰稿人。目前居住在伦敦西区。
序言
飞机制造公司（Airco）～布克公司（Bucker）
加拿大飞机公司（Canadair）～道尼尔公司（Dornier）
费尔利公司（Fairey）～哥达公司（Gotha）
格鲁曼公司（Grumman）～三菱公司（Mitsubishi）
纽波特公司（Nieuport）～西科斯基公司（Sikorsky）
索普威斯公司（Sopwith）～齐柏林公司（Zeppelin）
索引
双翼飞机
首架成功的飞机主要有两对飞行面，因为加固(联结)式机翼的箱形结构弥补了可用轻型材料(主要是云杉和山毛榉材)的强度缺陷。由于早期发动机相对其重量而言所产生的动力甚小，因而机翼的箱形结构的重量不得不轻。例如，赖特“飞行者”的发动机就是当时的一种有效样式。但是，这种发动机相对其90千克(200磅)的重量而言却只有9千瓦(12马力)。双翼飞机的机翼面积大，因而其爬升能力依其特定的翼展而定。此外，这种飞机还需要许多技能与资源才能建造，这就不得不在野外进行认真装配，以便进行预测性试飞。虽然单翼飞机结构简单且重量轻，却得不到某些驾驶员与军事指挥官的青睐。在单翼飞机经过若干次结构试验失败后，英国陆军航空兵甚至禁止使用。虽然单翼飞机最终取得了主导地位，但是包括“角斗士”和波利卡尔波夫I一153型飞机在内的双翼战斗机仍在生产，且投入了20世纪40年代早期的战斗。在第二次世界大战结束前，海军的一种专用飞机即“剑鱼”飞机仍在继续生产。尽管双翼飞机的设计(配置)方案显然过时，但是仍在继续生产，以便用于特定用途。在农业航空和特技飞行中，双翼飞机在强度、适航性和特性上还是有用的。
三翼飞机
尽管若干先驱者认为，如果两套机翼是好的，那么15套机翼则更好。在大多数情况下，多翼飞好机却不能飞离地面。实践证明，机翼的最大实用数莫过于3，但是三翼飞机却与航空历史上的华美脚注没有什么差别。尽管三翼飞机的设计目的是在保持双翼飞机的灵敏性与机动性的同时，为驾驶员提供一个更好的观察视野，但是于1916年后期问世的索普威斯三翼飞机却在飞机制造商中导致了“三翼飞机狂潮”的产生。为做出，至少有15家德国和奥匈帝国公出司制造了三翼飞机。但是，在这些三翼飞机中．只有福克公司的Dr．I型飞机取得了真正的成功。将索普威斯三翼飞机和福克公司的Dr．I型双翼飞机相结合的例子不足500例。少量驾驶员，特别是科里肖和里希特霍芬，使三翼飞机在这500例以外闻名于世。
水上飞机
飞机在飞机场产生以前就已被发明。当某些首批驾驶员从海滩或农场起飞时，诸如塞缪尔?兰利等其他驾驶员却选择了水上飞机(飞行艇)的设计。这是因为他们认为，水域更能宽容失误。
在20世纪20年代和30年代初，世界上速度最快的飞机莫过于水上飞机。这些飞机参加了著名的史耐德杯赛的角逐，如柯蒂斯R3C型飞机等。从水域操纵起降，几乎没有飞行跑道的空间限制。那些优秀的竞赛者需要平滑的长跑道，也要为之采取预防措施，这在当时简直是不存在的。基于同样的原因，首批远程定期班机(客机)也多是大型水上飞机。甚至在欧洲与美国建立民用与军用飞机场时，对于支援非洲、中东和太平洋的殖民地与前哨而言，水上飞机也是非常重要的选择。尽管大型水上飞机和操纵水陆两用飞机在20世纪30年代在民用上达到全盛时期，在第二次世界大战期间在军用上达到顶峰，但在几近战后的几年间却多少有点儿复苏的意味。少量的大型水陆两用飞机至今仍在日本和俄罗斯服役，主要用于海上巡逻，而成千上万架轻型水上飞机仍在为旅游者、渔民和美国与加拿大部分地区的偏远社区服务。
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